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中国有80余万家物流企业，数量惊人，但行业聚集度并不高，究其根本原因，就是准入门槛较低，一辆车一部电话一台电子秤的“物流”企业比比皆是，甚至有人将这类物流企业归为“第三方”的概念，令人啼笑皆非。
而物流发展的社会意义就在于能帮助上游生产厂家到下游终端消费群体能快速有效地连接，换句话说就是尽可能地减少中间流通环节，降低冗多的中间费用成本，提高供应链的整体效率，从而降低老百姓的购买成本，推动内需。
而药品物流不仅应符合《药品经营质量管理规范》的规定，具备与所经营药品相适应的设施设备和信息管理系统，还应具备提供物流服务的基本条件，实现对药品储存、配送、运输、装卸、搬运、包装、流通加工等基本功能的组织与管理，满足药品物流服务的需求。简单地说，药品物流不仅要实现“少环节、低成本、高效率、信息化”，还必须满足药品质量全程安全有效。
然而目前我国药品物流总体水平普遍较低，而且向好的动力不足，也就是说，动态 GSP与静态GSP的差距较大，往往在药库里的药品质量是达标的，而在途运输配送过程的质量保障是苍白的，尤其是从药厂到药商这一过程，由于许多生产厂家对物流成本的认识有传统的惯性作用，因此对物流服务商的招标也就“唯价格论”，往往中标的服务企业都是配载量较大的社会物流。药品就这样一批又一批地与其他货物，甚至有污染的货物混装在一起，没有任何保温措施甚至只盖了一层雨布，就日晒雨淋地长途跋涉到全国各地。
所幸这一状况将有望得到改善，《药品物流服务规范》已初具雏形，然而这一规范固然很好，但规范就会有相应的成本支出。一方面，某些物流企业为更好地规范，不断添置装备，成本可能不降反升；另一方面，很多物流企业“老方”一贴，做些表面文章敷衍了事，往往仍能每年中标。所以，如果这个《规范》对医药生产企业没有约束力和强制性的话，那么这种“鞭打快牛”的现象就会普遍存在，到最后，那些成本不断攀升的“规范标兵物流企业”，要么利润下降甚至亏损倒闭，要么“曲高和寡”无人问津，订单不足形不成气候最终关门大吉。
任何有品质的服务都需要较高的投入和运营成本，只有通过规模足够大才能降低成本，而由于药品的专属性，就应专运，也只有“不混装”才能提高市场准入门槛，提升集中度，既保证药品质量安全有效，又保证物流企业有规模有盈利，能够提供持续的好服务。
根据对第三方医药物流研究和运营12年以来的经验和心得，笔者认为：只有哪一天药品物流在途运输能“不混装”，我国的药品物流才会有成功希望。
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